El nuevo Shimano GRX añade una amplia gama 12

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El grupo de grava Shimano GRX se actualiza a cambios de 12 velocidades con nuevos frenos, desviadores y ergonomía. Al igual que la GRX de la generación anterior, esta nueva versión de Shimano GRX de 12 velocidades toma lo mejor de sus transmisiones de carretera y de MTB para hacer lo que dicen "llegar al corazón del mercado de bicicletas de gravel".

Como antes, se puede elegir entre opciones de transmisión 1x y 2x. Los casetes 1x ahora se comparten con las transmisiones de bicicletas de montaña de Shimano, mientras que los casetes 2x provienen de las transmisiones Shimano Ultegra y 105. Además, Shimano ha lanzado un nuevo juego de ruedas específico para gravel que no solo viene con dimensiones competitivas en el mercado (ancho, profundidad), sino que también es razonablemente liviano por su precio.

Hemos tenido la oportunidad de realizar algunos buenos viajes con la nueva transmisión 1x; vea nuestra revisión de Shimano GRX aquí.

Nuestro primer vistazo a Shimano GRX de 12 velocidades fue en Unbound Gravel 2023, donde Taylor Lideen estaba a bordo de una Pivot Vault con GRX 1x. Al principio nos sorprendió ver lo poco que había cambiado visualmente, pero las actualizaciones parecían consistir en un nuevo desviador, casete y plato. Resulta que había un poco más de lo que está sucediendo bajo el capó de esta última generación de GRX.

El cambio más obvio para el GRX de 12 velocidades es el cambio. GRX todavía está disponible con transmisiones 1x y 2x, pero ahora hay más opciones que antes.

Las transmisiones 1x reciben la opción de un casete de 10-45t o de 10-51t, ambos compartidos con los grupos de MTB de Shimano. Eso significa que GRX utiliza las mismas cadenas de 12 velocidades que cualquier otra transmisión Shimano de 12 velocidades de carretera o montaña. Sin embargo, también significa que el uso de sus nuevos casetes requiere el uso de un buje libre Shimano Microspline.

Los casetes de carretera y gravel de Shimano hasta este momento han utilizado algunas variaciones en su rueda libre HG, cuyo diseño original se remonta a 1978.

También se han actualizado las opciones de casete Shimano GRX 2x. Se traen un casete de 11-34t y uno nuevo de 11-36t de las transmisiones Shimano 105 y Ultegra. Estos casetes son compatibles con los bujes libres de carretera Shimano HG, así como con su nuevo buje libre HG L2 que se encuentra en algunas de sus nuevas ruedas de 12 velocidades.

Las opciones de platos aún incluyen una gama de platos 1x de 38 a 42T y una selección de platos 2x de 48-31T o 46-30T, según el grado de juego de bielas que elijas. Los platos son intercambiables entre las bielas, lo que permite a los ciclistas mantener sus bielas y cambiar entre 1x y 2x según sus necesidades.

A juego con el engranaje hay un conjunto de tres desviadores nuevos, dos para transmisiones 1x y uno para transmisiones 2x. Todos los desviadores todavía utilizan el diseño de embrague Shadow RD+ que es útil para una durabilidad a largo plazo. El desviador GS está optimizado para el cassette 1x 10-45t, mientras que el desviador SGS está optimizado para el cassette 1x 10-51t. Esta estrategia 1x coincide con los desviadores de bicicletas de montaña de Shimano, que están optimizados para los perfiles de engranaje específicos del casete.

Shimano GRX 2x continúa con un desviador para casetes de 11-34t y 11-36t. Comparte las mismas longitudes de jaula que la transmisión mecánica Shimano 105 recientemente lanzada, pero agrega el diseño de embrague de Shimano. Ambos desviadores utilizan un tirador de cable exclusivo de la línea de barras de descenso mecánicas de 12 velocidades de Shimano y son diferentes de los de 11 velocidades y de Shimano MTB.

Consulte nuestra revisión del primer viaje de Shimano GRX para obtener más detalles sobre las diferencias entre los desviadores 1x.

Si bien las palancas GRX de 11 velocidades se basaron en gran medida en las palancas mecánicas Ultegra de 11 velocidades, esta última generación se actualiza de acuerdo con la forma en que los ciclistas usaban las palancas de freno, es decir, con manillares acampanados.

Las barras de grava con un ensanchamiento de 16 o 20 grados en las barras de caída tendían a girar las palancas de freno, haciéndolas menos cómodas para algunos en el capó. Esta nueva palanca RX820 está optimizada para barras ensanchadas de 16 grados. Además, se dice que la interfaz entre la barra y la capucha reduce los puntos de presión para relajar los ángulos de la muñeca.

Shimano también se ha esforzado un poco por actualizar las alturas de las nervaduras para mejorar la comodidad sin introducir puntos de presión. Los capós anteriores usaban nervaduras de 0,5 mm, pero los nuevos capós ofrecen nervaduras texturizadas de 0,8 mm de alto a lo largo de las palancas.

Finalmente, Shimano ha actualizado los frenos del GRX RX820. Las pinzas en sí han existido durante aproximadamente un año y se vieron por primera vez en el grupo GRX de edición limitada de aleación pulida. Sin embargo, según Shimano, las nuevas pinzas de freno ofrecen un 10 por ciento más de espacio libre para las pastillas, lo que resulta en menos roce de los frenos y una configuración más fácil de los frenos.

También hay un par de nuevos rotores de freno disponibles compartidos con el resto de las líneas Shimano de carretera y montaña. Los rotores de freno utilizan un soporte de aluminio actualizado que se dice que los hace más resistentes al calor. El resultado es menos de ese hormigueo que se puede escuchar después de una frenada más fuerte.

GRX toma prestado bastante de otras partes de la línea Shimano. Como se mencionó, los casetes provienen de carretera y MTB, las cadenas y los rotores de freno se comparten en toda la línea Shimano. Pero hay una cantidad algo sorprendente que se conserva de la generación anterior de GRX.

El remanente más obvio son las manivelas. Las bielas de las series GRX 820 y GRX 620 son las mismas que las del GRX anterior, y solo se actualizaron los platos para compatibilidad con 12 velocidades. Incluso lo verás en las bielas, ya que ahora están etiquetadas como GRX810/820.

Las palancas de cambio de 12 velocidades del GRX 620 son fundamentalmente las mismas que la versión de 11 velocidades de las palancas de cambio, con solo los capós actualizados con nervaduras ergonómicas. Según Shimano, los nuevos capós para RX-620 son compatibles con palancas de 11 velocidades más antiguas.

La hoja de freno GRX RX-820 es una transferencia de GRX RX-810, incluido el acabado festoneado y de palanca desarrollado originalmente para los carretes de pesca de Shimano.

Shimano GRX RX400 de 10 velocidades continúa con una opción de transmisión 2x. Y al igual que otros juegos de ruedas para grava, todas las transmisiones GRX cuentan con una línea de cadena optimizada no para carretera sino para neumáticos de grava más anchos.

Como antes, la serie Shimano GRX 800 es el nivel superior del juego de ruedas para gravel de la marca japonesa. Si bien comparte desviadores con el RX620 de 12 velocidades, el RX820 utiliza un juego de bielas y palancas de cambio de aleación hueca más livianas. Además, las palancas de cambio están más optimizadas para su uso con manillares acampanados y utilizan la tecnología Servowave de Shimano, que mejora la capacidad de controlar con mayor precisión la potencia de frenado.

Shimano GRX RX620 también tiene 12 velocidades, pero cambia las palancas para lograr un diseño más simple. Además, las bielas tienen un diseño de aleación sólida forjada que es más pesada pero igualmente capaz. Las pinzas de freno no reciben el diseño actualizado, sino que utilizan las mismas pinzas de freno que el GRX de 10 velocidades.

Los componentes consumibles como rotores de freno, casetes y cadenas son en gran medida intercambiables entre otros grupos de 12 velocidades. Los grupos de nivel GRX RX820 tienden a usar piezas de nivel Ultegra y Deore XT, mientras que los grupos de 12 velocidades RX620 tienden a usar piezas de nivel 105 y SLX.

Los componentes de la serie GRX 400 son principalmente para transmisiones de 10 velocidades. Los acabados y los materiales de los componentes se simplifican para hacerlos accesibles a una gama más amplia de ciclistas. El GRX de 10 velocidades solo está disponible con una transmisión 2x.

Al mismo tiempo, Shimano ha lanzado un nuevo juego de ruedas carismáticamente denominado WH-RX880. Reemplaza las ruedas GRX de Shimano como un juego de ruedas de carbono para grava de ancho ancho.

Las ruedas RX880 son uno de los primeros bujes de Shimano que ofrece dos opciones de buje libre diferentes para los casetes de carretera de Shimano o sus casetes de MTB con bujes libres Microspline.

Los pesos indicados oscilan entre 1394 y 1397 gramos, según la elección del buje libre. Las llantas de carbono ofrecen un ancho interior de 25 mm con un talón en forma de gancho y un perfil de 32 mm. Shimano dice que la llanta está optimizada para espacios libres de neumáticos de 32 mm a 50 mm.

El buje RX880 utiliza un nuevo buje Shimano de tracción recta. Al igual que otros bujes Shimano de gama alta, estos todavía utilizan un rodamiento de cono y copa en lugar de un rodamiento de buje sellado más común. Y lo que es más importante, los nuevos diseños de bujes libres actualmente no son intercambiables con otros bujes libres Shimano.

Shimano GRX no es necesariamente un grupo con funciones y componentes definidos, lo que significa que el grupo que puede encontrar en una bicicleta nueva no se ajustará estrictamente a un nivel de componente. Esto permite a los ciclistas y fabricantes de bicicletas mezclar y combinar componentes según sus necesidades. A continuación se enumeran los precios y pesos de los componentes Shimano GRX de las series 820 y GRX 620.